1月25日，芬兰干散货航运公司ESL Shipping宣布 加入科学碳目标倡议 (SBTi)。为此， E SL Shipping制定了近期和长期的科学减排规划，以实现 《巴黎协定》中提出的控制全球温升在1.5°C以内的目标。

　　ESL Shipping早在2021年便发布了航运脱碳目标：到2023年将每吨英里的排放强度降低50%，并到2050年实现净零运营。为了实现科学碳目标的承诺，ESL Shipping此次宣布加速脱碳，将净零目标提前至2040年。

　　此前，马士基在2022年1月份宣布将于2040年实现温室气体净零排放，比最初的2050年目标提前了十年。

　　目前，绝大多数航运企业将脱碳目标定在2050年，这同样与大多数西方国家设定的国家性脱碳目标保持一致。在此舆论导向下，2022年7月份的MEPC 80会议通过了修订后的温室气体减排战略，将全球航运业减排目标设定为：“考虑到不同国情，在接近2050年前后达到净零排放。”

　　在航运业脱碳转型的浪潮中，什么时候实现完全脱碳是一个最核心、也是讨论最激烈的线年IMO制定的《温室气体减排初步战略》提到“在本世纪内尽快实现航运业脱碳”，这在过去几年间受到了航运脱碳势力的广泛批判。

　　2021年10月 份，在第26届联合国气候变化大会（COP26）即将召开之际，亚马逊、宜家、联合利华、米其 林、ZARA等九家公司推出了零排放船舶货主联盟（coZEV），要求到2040年逐步将所有海运服务转向使用零碳燃料的船舶。这一联盟由航运脱碳组织Ship It Zero运营，而其背后的推动者则是被号称为“美国智库召集人”的阿斯彭研究所（Aspen Institute）。

　　国际海事组织（IMO）前秘书长林基泽表示2040年净零排放目标对航运业来说“极具挑战性”。